Concejo de Quito aprueba proyecto para mejorar la Ruta Viva con asociación público-privada: ¿incluiría un peaje?

El 11 de marzo de 2025, el Concejo Metropolitano de Quito aprobó por unanimidad la declaratoria de interés público para la rehabilitación y ampliación de la Ruta Viva mediante una asociación público-privada (APP). 

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La iniciativa contempla la rehabilitación integral de la vía y la construcción del tramo 3, que conectará el redondel de Puembo con el conector Alpachaca. De esta manera, mejoraría el acceso al Aeropuerto Mariscal Sucre y a las parroquias rurales cercanas, según las autoridades.

Detalles, inversión y estudios técnicos del proyecto

El alcalde Pabel Muñoz impulsa el proyecto desde 2023 como parte del programa Invierte en Quito. El plan prevé una inversión de aproximadamente USD 164 millones en su operación y mantenimiento.

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La decisión del Concejo permite la realización de estudios técnicos que evaluarán la viabilidad social, económica y financiera de la iniciativa. Tras los resultados de los estudios, el proyecto permitirá la rehabilitación, operación y mantenimiento de las fases I y II de la Ruta Viva (15,2 km). Asimismo, de los escalones Lumbisí y Tumbaco, y la construcción, operación y mantenimiento de la fase III (3,7 km).

La Secretaría de Inversiones Público-Privadas aseguró que toda la información sobre el proyecto será pública, conforme lo establece la Ley de APP.

¿Existirá un peaje?

El concejal Andrés Campaña indicó que el modelo de gestión prevé el cobro de un peaje por distancia recorrida, con una tarifa de USD 0,10 por kilómetro. Es decir, un usuario que recorra toda la Ruta Viva pagaría hasta USD 1,60, según el edil.

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Entre tanto, el alcalde Muñoz rechazó la discusión sobre tarifas. Calificó de prematura e irresponsable las afirmaciones: "Es irresponsable y hasta aventurero hablar de tarifas de peaje, y más aún, que lo hagan actores políticos que votaron a favor de la resolución". 

Además, recordó que cualquier tarifa eventual deberá ser aprobada por el Concejo Metropolitano a través de una ordenanza, tal como lo establece el Código Orgánico de Organización Territorial (COOTAD). La decisión tomada el 11 de marzo de 2025 autoriza solo la realización de los estudios correspondientes.

De igual modo, Muñoz aclaró que la declaratoria de interés público no implica el inicio de un concurso ni la adjudicación del proyecto. Esta declaración es solo el primer paso de un proceso detallado.

“El sector privado pone sus recursos y realiza los estudios. Luego, se convoca a un concurso, se evalúa quién gana y se entrega la administración por un tiempo determinado”, argumentó Muñoz.

Una vez que el Concejo Metropolitano, en sesión reservada, aprobó la declaratoria de interés público para la iniciativa privada de la Ruta Viva, comparto mi opinión y preocupaciones sobre el desarrollo de esta importante obra de infraestructura pic.twitter.com/MUxbEOVs5p

— Andrés Campaña Remache (@ACampanaRemache) March 11, 2025

Antecedentes de la Ruta Viva

Inaugurada en 2014, la Ruta Viva fue diseñada como una vía de alta capacidad con intersecciones a desnivel y varias salidas para reducir los tiempos de viaje entre Quito y el aeropuerto.

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Su construcción, con un costo superior a USD 170 millones, se ejecutó en dos fases: la primera de 12,5 km y la segunda de 7 km adicionales, lo que sumó un total de 19,5 km.

Pese a la inversión realizada, el Municipio no cuenta con recursos suficientes para su mantenimiento. Hasta el momento, los trabajos realizados consisten en campañas de bacheo. 

🚙 #AlianzasPúblicoPrivadas | El Concejo Metropolitano declaró, por unanimidad, que para Quito es de interés público la rehabilitación y extensión de la Ruta Viva, bajo la figura de una asociación público-privada (APP).

La iniciativa busca una rehabilitación integral de la vía y… pic.twitter.com/Y1az58wawI

— Municipio de Quito (@MunicipioQuito) March 12, 2025

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